关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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