关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际没带罩子让捏了一节课感受民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(h没带罩子让捏了一节课感受uǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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