4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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