关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事比较长的古诗词，比较长的古诗10句故，在(zài)中国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是(sh比较长的古诗词，比较长的古诗10句ì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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