当年非典为什么神秘结束了

　　4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36当年非典为什么神秘结束了.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的(当年非典为什么神秘结束了de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 当年非典为什么神秘结束了