关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只黄山山体主要由什么岩石构成要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shu黄山山体主要由什么岩石构成ō)绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)黄山山体主要由什么岩石构成山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 黄山山体主要由什么岩石构成