关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？雷击这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(鞋子235码数是多少，鞋子235是什么码？hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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