5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(k爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解è)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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