关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次(凝神静气的意思 凝神静气是成语吗cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的凝神静气的意思 凝神静气是成语吗了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了(le)。

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