4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名ān)汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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