柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)图片，板(bǎn)柱节点(diǎn)不(bù)平衡弯矩，柱端弯(wān)矩(jǔ)过大等问题，农商网将为(wèi)你整(zhěng)理以(yǐ)下(xià)的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另一种解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲所需(xū)要的(de)力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉为(wèi)正(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为负(fù)(下部受压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的(de)分布内力系(xì)的(de)合力(lì)偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的(de)有效计算长度。皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码p>

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的(de)内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面的内力(lì)系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩(jǔ)，其大(dà)小为该截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对该(gāi)截面形心矩的代(dài)数和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的(de)分布内(nèi)力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言，在不(bù)同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数(shù)计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易(yì)开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践(jiàn)和(hé)理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎(hū)所有的(de)混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的(de)危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规范均(jūn)采(cǎi)用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝土结构(gòu)的(de)正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

  　　（一(yī)）直(zhí)接应力裂(liè)缝是指外荷(hé)载(zài)引起的直接应(yīng)力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实(shí)际受力不符；荷(hé)载少算或漏(lòu)算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计(jì)算(suàn)错误；结构(gòu)安全(quán)系数(shù)不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造处(chù)理不(bù)当；设计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制(zhì)地堆放施工(gōng)机具(jù)、材料；不了解预制结构结(jié)构受力特(tè)点，随皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码(suí)意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更(gèng)改(gǎi)结构施(shī)工(gōng)顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对结(jié)构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设(shè)计(jì)载荷的作(zuò)用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用(yòng)下，由于结构物的(de)实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次(cì)应力导致结构(gòu)开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减(jiǎn)该处断(duàn)面(miàn)尺(chǐ)寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常(cháng)规计算中(zhōng)难以(yǐ)用准(zhǔn)确(què)的图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验(yàn)设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产生巨大(dà)的应力集中。

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  　　        在长跨(kuà)预应力连续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截断钢(gāng)束，设(shè)置锚头(tóu)，而在(zài)锚固断面附近经常(cháng)可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当(dāng)，在(zài)这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝(fèng)是产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的(de)最常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应力(lì)裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着(zhe)现(xiàn)代计算(suàn)手段的不断完善，次(cì)应力裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到(dào)合理(lǐ)验算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面杆(gān)系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但(dàn)在(zài)40年前却比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应(yīng)注(zhù)意避免结(jié)构突(tū)变（或断(duàn)面突变），当不能(néng)回避时，应(yīng)做(zuò)局部处(chù)理，如转角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护(hù)边(biān)角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不(bù)同(tóng)而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪(jiǎn)区(qū)或振动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出现起皮(pí)或(huò)有(yǒu)沿(yán)受压方(fāng)向的(de)短裂缝，往往是结(jié)构达到承(chéng)载(zài)力极限的(de)标志，是结构破坏的(de)前兆，其(qí)原因往往是(shì)截面(miàn)尺寸(cùn)偏小。

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