关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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