关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(200mm是多少米，2000mm是多少米dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有200mm是多少米，2000mm是多少米较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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