4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的(de)生产和凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点成像特点yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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