5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停乔丹有多高售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘乔丹有多高(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)太(tài)激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　乔丹有多高"5年内禁售燃(rán)油车？专家(jiā)：或引发失业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200011437.jpg">图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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