新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人(彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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