新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基比较长的古诗词，比较长的古诗10句础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发比较长的古诗词，比较长的古诗10句挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经比较长的古诗词，比较长的古诗10句济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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