新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家一个立一个羽念什么字(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商(shān一个立一个羽念什么字g)海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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