4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”