5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，现实中真的可以把人玩坏吗ght: 24px;'>现实中真的可以把人玩坏吗大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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