4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(c天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音héng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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