4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热世界上性功能最强的国家是哪个国家闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)世界上性功能最强的国家是哪个国家拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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