4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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