关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思4px;'>人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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