关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要322体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤3年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在(zà体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤i)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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