4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油18krgp带钻的值钱吗 项链上的18krgp值钱吗改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

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　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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