5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全(quán)面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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