新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(write的过去分词怎么用，write的过去分词英语yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语)设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(ywrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语íng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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