4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(ch孕妇咳黄痰几天能自愈，白痰和黄痰哪个严重ē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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