新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chō自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期ng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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