4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择七月既望是什么意思，壬七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思戌之秋,七月既望是什么意思了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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