关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhě海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区ng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(d海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区iǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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