关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(sh北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯0000; line-height: 24px;'>北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯ēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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