关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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