新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的(de)电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(bi爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗āo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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