关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段(du乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿yle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿àn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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