关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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