新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企业(y已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后è)不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(j已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后ī)器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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