4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng900g是几斤 900g是多少毫升)子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略。900g是几斤 900g是多少毫升rong>隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。