新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(d太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位e)充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一(yī)站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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