新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一(yī)步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三根号20等于多少 化简 根号怎么算方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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