关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shā情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗n)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急情人把你拉黑了还有必要联系吗，婚外情拉黑是彻底分手吗(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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