5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎ阿富汗改名现在叫什么ng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将(ji阿富汗改名现在叫什么āng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点阿富汗改名现在叫什么(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业(yè)务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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