4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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