关于(yú)中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(f池子为什么被封杀ā)生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kà池子为什么被封杀ng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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