关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理换句话说(shuō)，如(rú断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理(chù)置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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