5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会(huì)副会长(zhǎ当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思ng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在(zài)一定程度上(sh当窗理云鬓对镜贴花黄是什么意思，对镜贴花黄是什么意思àng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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