新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数十公分有多长 10厘米就是10公分吗据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(十公分有多长 10厘米就是10公分吗bǐ)例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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