乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停)凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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