美充电桩巨头破产难以盈利成行业“魔咒”

近(jìn)日，知名充电桩巨头(tóu)Tritium宣(xuān)布破产。这家(jiā)比特斯拉还要早两年成立的(de)充电桩公司(sī)，2022年在纳斯(sī)达克市场上(shàng)市，市值一度高达20亿美元。随着(zhe)破产计划的披露，其股价一(yī)日内(nèi)暴跌66%，市值缩水至(zhì)不足400万美元。

作(zuò)为最(zuì)早一批(pī)投身于充电桩(zhuāng)行业的企业，Tritium破产的核心原因在于(yú)美国电动车市场(chǎng)增(zēng)长乏(fá)力。尽管美(měi)国是全球(qiú)新(xīn)能源汽车(chē)增长的第三(sān)大(dà)市场，但其(qí)电动车的渗透率相较于中国和欧洲(zhōu)，仍然处
于较(jiào)低水平。有数据显示，2021年美国的电动车渗透率仅为4.34%，而中(zhōng)国和欧洲(zhōu)分别为15.5%和21%。
在这样的市场环境下，处于第三方(fāng)的(de)充电桩运营企业普遍面临盈利难题。Tritium的财报显示，尽管营(yíng)收逐年增长，但净亏(kuī)损也在持续扩大(dà)。公司营(yíng)收从2020年的3444万美元，增长至2023年的1.21亿美元广晟有色：因产能规模较小 控股子公司和利公司停产，但增收不增(zēng)利，始终未能实现盈利目标。此外，Tritium的资产负债率在2023年末达到(dào)了152%，现金流状况堪忧，这无疑
加(jiā)剧了公司的财务危机。
尽管Tritium曾有意(yì)进军 中国市场，希望借助中(zhōng)国电(diàn)动车市(shì)场的快速增长来实现(xiàn)业(yè)务的(de)转(zhuǎn)机，但最终未能如(rú)愿。实际上，就算(suàn)Tritium成功进军中国市场(chǎng)，可能也难以摆脱困境，因为赚不到钱是充电(diàn)桩行业存在(zài)的普遍问题。
充电桩企业在扩大市(shì)场份额的同时，也(yě)承受着巨大的成本(běn)压力。此外，随着市(shì)场竞争的加(jiā)剧，为了吸引和留住用户，充(chōng)电桩企业
不(bù)得不投入更多的资金用于技术研发(fā)和提升服务质量，这(zhè)同(tóng)样也加剧了企(qǐ)业的财务(wù)负担。
而在现实层面，一方面，充电桩的(de)建设和运营成(chéng)本高(gāo)昂，而收入却(què)难(nán)以覆盖成本，导致企业长期处于亏损状态；另一(yī)方面，车企自建的充电网络(luò)和电网的制约，也对第三方充(chōng)电桩运营商构成了双(shuāng)重压力。
在
主业稳定发展的基础上，通 过充电桩(zhuāng)业务来拓宽收入来源(yuán)、增强企(qǐ)业竞争力(lì)，同时借(jiè)助主业的核心优势和资源，为充电桩业务提供(gōng)支(zhī)持，可以在一定程度上分散风险，从而实现互(hù)补发(fā)展。广晟有色：因产能规模较小 控股子公司和利公司停产面对当(dāng)前充电桩行(xíng)业的盈利难题和激
烈的市场竞争，将(jiāng)充电桩(zhuāng)作(zuò)为一项副业来经营，或许是一个更为明智的选择。

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